Las diez principales empresas de transporte de contenedores del mundo controlan más del 80% de la capacidad de transporte mundial. A principios de este año, MSK, la empresa de transporte de contenedores más grande del mundo, predijo que su beneficio operativo en 2021 alcanzaría alrededor de 4.500 millones de dólares. Sin embargo, debido al caos en la cadena de suministro global desde 2021 Con el aumento de las tarifas de flete y la congestión de los puertos, MSK ahora espera que los ingresos de este año&sean de aproximadamente US $ 14.5 mil millones.
Desde 2020, el extraordinario desempeño financiero de las compañías navieras ha sido disruptivo y se ha repetido en toda la industria. Según los datos de Drewry, si las tarifas de flete continúan aumentando, el ingreso operativo total de estas rutas puede llegar a los 100 mil millones de dólares estadounidenses en 2021, en comparación con 2019.La ganancia generada será más de 15 veces, casi comparable a la ganancia de Apple. .
A lo largo de los años, muchas empresas navieras han tenido un exceso de capacidad y pocas devoluciones. Pero los ingresos de Hapag-Lloyd en el primer y segundo trimestre de 2021 son más que la suma de los últimos diez años. Sin embargo, a medida que aumenten los pedidos de barcos, surgirán más espacios.
Según los analistas de la industria, el fenómeno de los estallidos de cabina puede aliviarse, pero se espera que la congestión del puerto se intensifique. En vista del próximo período pico de envíos navideños, puede aumentar aún más la presión del puerto, como la explosión de la cabina, la congestión del puerto, etc. este fenómeno puede ser hasta finales de 2022. La cancelación o demora de los viajes, las altas tarifas de flete y los recargos por congestión están enojando a los clientes y provocando un gran número de quejas contra las compañías navieras.
Aunque las ganancias de las compañías navieras se han duplicado 15 veces, algunos grupos navieras expresaron su esperanza de que la situación no continúe desarrollándose de esta manera y están trabajando arduamente para ajustar el espacio de envío y las tarifas de flete para adaptarse a los cambios del mercado.
Una cosa extraña acerca de esta alta ganancia sin precedentes es que los contribuyentes pueden no beneficiarse mucho de ella. La razón principal es que las empresas de transporte de contenedores suelen cobrar impuestos sobre la base de su tonelaje en lugar de sus ingresos declarados.
Aunque esto significa que deben pagar impuestos incluso si pierden dinero, pero cuando aumentan las ganancias, pagan muy poco. Según datos de Bloomberg, la tasa impositiva efectiva de Maersk en los últimos seis meses es menos del 5%, mientras que el gasto fiscal de Hapag-Lloyd es menos del 1% de sus ingresos antes de impuestos.
Los registros históricos de grandes cargas de inversión, escasos márgenes de ganancias y desafíos de asignación de impuestos (debido a que los barcos hacen escala en múltiples puertos y generan ganancias en aguas internacionales) muestran que la industria ha presionado para eximir el impulso global para aplicar la tasa de impuesto corporativo más baja de 15 %.
Otra característica sorprendente del transporte de contenedores es la concentración de la industria. Las diez principales empresas de transporte de contenedores controlan más del 80% de la capacidad de transporte del mundo&y han formado tres importantes alianzas de empresas de transporte para ampliar la cobertura del servicio y garantizar que sus grandes barcos estén completamente cargados.
En 2019, el Departamento de Justicia de EE. UU. Abandonó una investigación antimonopolio de dos años sobre la industria, pero la administración Biden ha vuelto a poner en alerta a las empresas de transporte de contenedores. El objetivo es que los exportadores deban pagar tarifas elevadas para pagar el tiempo extra en la terminal y el uso prolongado del contenedor.
La Comisión Federal Marítima está revisando estas&"tarifas de detención y demora &"; y tarifas de congestión, mientras que la competencia y la autoridad de mercado del grupo empresarial británico está investigando las tarifas de flete elevadas.